Žmonės su negalia yra trafarių karai tarp tradicinių ir internetinių taksi

484.Vytautė siekia, kad kuo daugiau žmonių su negalia prisijungtų prie naudingos veiklos (Birželis 2019).

Anonim

Būtent 8.45 val. Atvyko į "Lempuyangan" stotį, Džogjakarta, "Prambanan Express" traukinį iš Surakartos. Mano žmona su aš išėjo iš stoties ir skubiai važinėdavo į vagoną, esantį 100 metrų į rytus nuo stoties, kur paprastai galėtume užsisakyti internetinį taksi.

Tačiau po užsakymo pateikimo ir priskyrimo vairuotojui aš gavau skambutį iš vairuotojo, prašydamas vaikščioti į šiaurę į pikapą per geležinkelio kelius. Aš buvau varginantis, kad tai buvo toli nuo stoties. Vieta, kur mes laukėme, jau buvo tam tikru atstumu nuo stoties. Dabar turime eiti toliau.

Bet kaip mes nuėjome prie bėgių, prasidėjo įspėjamasis varpas, kuris parodė traukinį. Mes panikavome ir, kai grįžome atgal, ant galvos nukrito sunkus objektas. Tai buvo medinė perėjimo kliūtis, kurios aš nepastebėjau, ir mano moteris taip pat smogė ant peties.

Tai tik vienas iš daugelio trūkumų bandant naudotis lenktynių programomis "Lempuyangan" stotyje. Tie iš mūsų su regėjimo sutrikimais susiduria su sunkumais, kai naktį turime kirsti takelius; įsivaizduokite, kiek sunkiau tiems, kurie turi fizinę negalią.

Vietoje to, kad pigesnė ir saugesnė transporto galimybė, internetinis taksi gali iš tikrųjų būti pavojingas žmonėms su negalia tokiose vietose, kaip Lempuyanganas, kur galioja vadinamoji "raudona zona".

Raudona zona

"Ride-fingering" programos, tokios kaip "Uber", "Gojek" ir "Grab", sutrikdė tradicinių taksi paslaugų rinką Indonezijoje. Siekdami užtikrinti savo rinką, tradiciniai taksi užtikrina "raudonąsias zonas" - vietoves, kuriose taksi vairuotojais internetu draudžiama pakelti keleivius.

Šios raudonos zonos neturi teisinio pagrindo. Jas apibrėžia paprasti traukinių ir internetinių taksi vairuotojai.

Įprasti taksi vairuotojai įgyvendina šiuos susitarimus, dažnai naudojant fizinį smurtą ir įbauginant internetinius taksi vairuotojai. Praėjusį birželį tradicinių taksi vairuotojų grupė priekabiauja ir atėmė internetinį taksi vairuotoją, kaltinantį keleivių iškėlimą "Adisutjipto" oro uosto "raudonoje zonoje" Džogjakartoje.

Jogžakartoje yra daug tokių zonų, pvz., Lempuyangan ir Tugu traukinių stotyse, Adisutjipto oro uoste, Givangano ir Jomboro autobusų terminaluose, Janti vagonuose, Žaidimų rinkoje, Dongkelano sankryžoje ir Sardjito ligoninėje.

Kaip praneša "Kompas.com" birželio 21 d. Bendrove "Jogjakarta Online Drivers Community" (PPOJ) generalinis direktorius Muhtar Anshori, internetiniai taksi vairuotojai gali eiti į šias vietas tik išlipti iš keleivių, o ne paimti juos.

Šios raudonos zonos skiriasi nuo oficialių raudonų zonų, galiojančių kai kuriose vietose, remiantis vyriausybės nuostatomis, kuriose pareigūnai uždrausti neteisėtus gabenimo būdus. Pavyzdžiui, transporto skyriuje yra reguliuojamas draudimas įvažiuoti į autobusų terminalus, įskaitant tradicinius taksi, bet kokiu būdu, išskyrus autobusus.

Poveikis žmonėms su negalia

Ar tokie neteisėti susitarimai daro žalą internetinių taksi vairuotojams? Mano nuomone, ne. Taksofono internetinis vairuotojas, gavęs užsakymą raudonoje zonoje, gali susitarti su keleiviu susitikti saugioje pikapoje už "draudžiamos" zonos ribų.

Paprastai keleiviai, kuriems reikia pigesnio pervežimo, nevaikšto daugiau nei 100 metrų už raudonosios zonos. Štai kodėl jie laikosi "raudonosios zonos" susitarimo.

Tačiau mažai žmonių supranta, kad ši raudonoji zona yra nepalanki žmonėms su negalia. Viena vertus, žmonėms su negalia reikalingos pigesnės, saugesnės ir patogesnės transporto galimybės.

Interneto taksi gali patenkinti šį poreikį. Jų programų pobūdis reiškia, kad asmuo, turintis negalią, neturi vaikščioti lauke, kad galėtų pasivažinėti taksi.

Interneto taksi taip pat yra saugesni, nes įrašoma vairuotojo tapatybė ir transporto priemonės numeris. Be to, internetiniai taksi tarifai yra daug pigesni, standartizuoti ir nereikia derėtis.

Šie dalykai naudingi žmonėms su negalia, kurių mobilumo poreikiai dažniausiai būna didesni.

Raudonosios zonos susitarimas kenkia tiems interesams. Tiems, kurie turi mobilumo sunkumų, vaikščioti į sutartą vietą už raudonosios zonos ribų neįmanoma, kai fizinė aplinka ne stotyse, geležinkelio stotyse, oro uostuose, rinkose ir ligoninėse yra nepasiekiama. Geležinkelio keliai, nelygios kelio dangos, laipteliai, transporto priemonių eismas ir nenumatytas apšvietimas naktį yra pagrindinės kliūtys žmonėms su negalia judėti.

Raudonosios zonos susitarimas labiausiai nepalankioje padėtyje esančioje šalyje nėra nei taksi vairuotojai, nei tradiciniai taksi vairuotojai. Ši neteisėta sistema dažniausiai patiria žmones su negalia. Todėl valstybei tenka apsaugoti savo interesus, nes jie yra labiau atskaitingi už pigesnių, saugesnių, patogesnių ir prieinamesnių transporto galimybių teikimą.

menu
menu